三菱自動車、「パラレル式ハイブリッド」開発へ―「コルト」などに搭載検討｜GAZOO.com
三菱自動車が後場堅調・株主総会での電気自動車に関する発言が伝わる - 兜町ライブニュース 投資に役立つ株式、証券ニュース 情報 -ストックステーション
以前にも、シリーズハイブリッド車の発表はありましたが、この度はパラレルハイブリッド車の開発を発表しました。
シリーズハイブリッドとパラレルハイブリッドの違い、またシリーズパラレルハイブリッド
がどのようなシステム構成なのか、以下のトヨタの技術紹介ページに説明があります。
関連＠トヨタ自動車：企業情報 > 研究・技術 > 各種ハイブリッド
マイルドハイブリッドは、ホンダのインサイトのようにエンジンをアシストする形で力を発揮するシステムです。
ストロングハイブリッドは、トヨタのプリウスのようにエンジンとモーター両方の最大効率域を活用したシステムです。
マイルドハイブリッドは既存のエンジンのフライホイールなどに付け足せば一応の機能を果たしますが、ストロング
ハイブリッドは全体の構成を見直さないといけないため、また構造と制御が複雑になるため技術的難易度が高くなります。
トヨタとホンダが電気自動車ではなくハイブリッド自動車にこだわるのは、その技術的難易度の高さとブラックボックス化
したバッテリーへの依存を避ける為と言われています。
一方、三菱自動車はハイブリッド自動車の分野でトヨタやホンダと競合するのは無駄と考え、電気自動車への投資を積極的
に行ってきました。しかし、なぜ今の時期になって三菱自動車は電気自動車単独ではなくハイブリッド自動車の投入を狙っ
ているのでしょうか。その理由として、電気自動車が抱える問題があります。
一つは、蓄エネルギーの媒体としてバッテリーの問題があります。iMiEVは公称160km走行＠充電となっていますが、現実
的な走行として「前照灯+エアコン+4人乗り+高速」くらいの厳しい条件がクリアできないと、既存の軽自動車に置き換わる
存在としては対抗することができません。そのため、モジュールを小型化し内燃機関（エンジン）とモーターの両方を搭載
したハイブリッド化をしなければ、一般家庭に普及することは難しいと思われます。
プリウスはエアコンの制御においても、最新技術のエジェクターサイクルを利用して冷房のエネルギー効率を50%も改善し
ました。このようにして徹底的に総合的な省エネ化をしたものが、プリウスに代表されるトヨタのハイブリッド車になって
います。各社似たような自動車を出していても、その技術的重みをどこに配置するかで、異なった構成を維持しています。
関連＠株式会社デンソー 環境技術開発物「エジェクタサイクル 第1節」
関連＠第1回「ものづくり日本大賞」-（株）デンソー
最近では、ベンチャー企業による電気自動車の開発も活発化しています。
欧米の電気自動車関連ベンチャー企業は、モーターやバッテリーなどの主要部品も日本メーカー製のものが多く、大量供給
によるコスト削減も日本企業の規模には太刀打できない状況にあると思います。彼らベンチャー企業は、会社を金融化し高
い付加価値を付けた上で買収させることを目論んでいるため、未だに存在しているベンチャー企業は技術的価値は日本メー
カーに及ばないと予測できます。（技術的価値があったら即買収されている）
トヨタとパナソニックが立ち上げたバッテリー供給の合弁会社は、他の自動車メーカーとは異なりトヨタ側の出資割合が多
くなっています。実務はパナソニックの子会社である三洋が開発の中心を担っているようです。ここにも、バッテリー技術
への影響力（ブラックボックスかを防ぐ為にも）を強めたいトヨタの思惑があると考えられます。
// 電気自動車の将来
